视为珠三角未来经济命脉之一的港珠澳大桥，国务院专家组已完成技术研究报告，国家交通部长张春贤透露，由于造价太高，大桥规划不考虑采纳结合铁路的方案，而大桥走向则倾向采用本港属意的单Y型方案，即以香港、珠海及澳门为落脚点而不经深圳。他强调有关定线安排已兼顾港珠澳三地的利益，并非对香港偏心。本港物流界认为，港珠澳大桥会否兴建铁路并不重要，尽快兴建大桥才是最有利本港经济和业界发展的因素。

正在老挝出席东盟会议的国家交通部长张春贤表示，港珠澳大桥专家组本月已完成技术研究报告，提交予下月中举行的三地评审委员会讨论。

张春贤表示，专家小组报告全面就经济、技术、资金、大桥走向、是否需要铁路公路结合等，提出方向性建议，他未有透露报告内容，但明确指出，专家认为大桥结合铁路的方案，造价太高，不符合经济效益，而且要顾及的工程也太多。负责大桥可行性研究的专家小组早前曾提出，若在大桥兴建铁路，成本会增加60亿元，而且大桥客运与货运量亦不需铁路来应付。

全局考虑不经深圳

至于一直引起争论的「单Y」与「双Y」走线问题，他指出专家研究时集中在单Y的可行性，即倾向采纳由香港连接至珠海与澳门的单Y方案，大桥不会经深圳。

他强调此举并非对香港偏心，主要是从技术层面考虑，「香港、深圳、广州，甚至珠海，大家是一致的意见，不是指深圳觉得你偏心，广州觉得偏心，在开始有多种方案，大家在选择的时候，都会兼顾当地一些利益的发展，这都是可以理解的，但是一旦大家研究到最后，认为这个方案这样是最可行蠹一故欠浅Ｍ獾摹！?

粤港之间对于大桥工程一直有所谓落脚点之争，特区政府倾向单Y型的大桥设计，并属意在大屿山赤角岛南部的海岸线作为香港的落脚点。

港落脚点拟大屿山

港珠澳三地的官员下月中召开完评审委员会之后，会根据三地意见修订技术细节，再交有关部门跟进，希望可以尽快落实兴建港珠澳大桥。

张春贤说大桥的审批程序一般需数个月至半年时间，然后可正式施工，建筑期约需四年。内地曾希望港珠澳大桥在07年7月1日前建成，作为香港回归10周年的贺礼，但按目前进度，大桥或赶不及在07年竣工。

对于港珠澳大桥不会结合铁路系统，香港物流协会常务副会长黄辅华表示欢迎，认为铁路并非现时物流的主流工具，兴建铁路反会拖慢大桥工程，对物流业不利。他相信业界会因应港珠澳大桥而重整公司架构，大桥早日落实兴建，亦可加速投资。

港学者望预留铁路

中文大学网际物流研究中心主任张惠民指出，单丫双向桥虽然不取道深圳，可是并不一定会增加本港物流业的竞争力，目前首要是增加配合大桥的措施。他期望大桥可预留地方兴建铁路，因为随粤西地区发展加快，始终有需要兴建铁路。

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